Buenos Aires (EP), 17 de julio 2023. El incipiente mercado de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos se encuentra a la espera de una legislaci\u00f3n que no s\u00f3lo sirva para impulsar la producci\u00f3n de rodados y electropartes, sino de la infraestructura necesaria para asegurar la movilidad y autonom\u00eda, as\u00ed como para ordenar aspectos que hacen a normativas de orden nacional y provincial.<\/p>\n
El Congreso tiene a su consideraci\u00f3n desde febrero un proyecto presentado por la Asociaci\u00f3n Argentina de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos y Alternativos (Aavea) y a fines de abril el Gobierno dio a conocer los lineamientos del proyecto de Ley de Promoci\u00f3n de Producci\u00f3n de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos e H\u00edbridos, que vienen a ocupar el \u00e1mbito de discusi\u00f3n que qued\u00f3 vacante luego de que tres iniciativas oficiales presentadas en 2014, 2017 y 2021 perdieran estado parlamentario.<\/p>\n
Sergio Alvaro, presidente de Aavea, sostuvo en declaraciones a T\u00e9lam que la propuesta de la entidad \u00abapunta a mantener un marco jur\u00eddico en el sector de electromovilidad\u00bb y que el proyecto es \u00abde unidad\u00bb porque no solo comprende a los autos sino a \u00abtodas las categor\u00edas de veh\u00edculos, desde bicicletas hasta camiones\u00bb, adem\u00e1s de las bater\u00edas de litio y \u00abla infraestructura en general\u00bb.<\/p>\n
\u00abEs un proyecto que puede resultar tedioso por lo extenso, pero es muy completo, ya que abarca todos los aspectos de la electromovilidad, como los puestos de trabajo, los estamentos de desarrollo y la investigaci\u00f3n\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Pablo Catal\u00e1, socio fundador de la Aavea, detall\u00f3 en uno de los \u00abMobility Caf\u00e9\u00bb llevados a cabo por la entidad que con el marco normativo aprobado, la electromovilidad podr\u00eda generar para 2030 unos 12.500 puestos de trabajo adicionales en las terminales automotrices, 6.000 en las autopartistas y 2.500 en la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas de litio u otros minerales.<\/p>\n
Todo eso ir\u00eda de la mano de un escenario de inversiones de US$ 8.300 millones y exportaciones por US$ 5.000 millones, adem\u00e1s de un ahorro acumulado de 10,7 millones de toneladas de carbono equivalente.<\/p>\n
Dentro del concepto de \u00abinfraestructura\u00bb se destaca la importancia de desplegar una red de cargadores el\u00e9ctricos por todo el pa\u00eds, algo necesario para impulsar la movilidad de larga distancia, no solo para el turismo sino especialmente para el caso del transporte de cargas, tanto por ahorro de energ\u00eda como para resguardo ante eventuales restricciones de parte de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Al respecto, Claudio Damiano, experto en regulaci\u00f3n y movilidad el\u00e9ctrica, se\u00f1al\u00f3 a T\u00e9lam que se est\u00e1 estudiando la utilizaci\u00f3n en un futuro no muy lejano de \u00abcamiones el\u00e9ctricos para el transporte de soja\u00bb, ante los pedidos de reducci\u00f3n de la huella de carbono en un sector que es el principal complejo exportador del pa\u00eds.<\/p>\n
Pero en su condici\u00f3n de experto en regulaci\u00f3n, Damiano -a su vez profesor del Instituto del Transporte de la Universidad de San Mart\u00edn- advirti\u00f3 sobre una cuesti\u00f3n en la que la orfandad legislativa puede generar inconvenientes: no hay un criterio unificado para la venta de la carga.<\/p>\n
\u00abEn casi todo el mundo al principio la carga fue gratuita, porque no est\u00e1 claro si se vende por el servicio mismo de la carga -como vender una hora de estacionamiento- o los kilovatios despachados, una discusi\u00f3n que en el caso argentino es de orden provincial, lo que a\u00f1ade m\u00e1s complicaciones si se tiene en cuenta que en corredor el\u00e9ctrico puede haber varias jurisdicciones\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
El desarrollo de la electromovilidad en la Argentina tiene un largo camino por recorrer, a juzgar por los datos estad\u00edsticos disponibles: la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC) recientemente inform\u00f3 que de un parque automotor total de 15.079.041 veh\u00edculos, s\u00f3lo 18.880 (el 0,12%) son h\u00edbridos y 4.401 (0,029%) totalmente el\u00e9ctricos, proporciones que se explican por tratarse de una modalidad nueva, pero que dejan en evidencia los desaf\u00edos a encarar de cara al Plan Nacional de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica, que para 2030 aspira a que los autos el\u00e9ctricos alcancen al 2% del total del parque.<\/p>\n
Eso implicar\u00eda elevar a m\u00e1s de 300.000 la cantidad de unidades el\u00e9ctricas en siete a\u00f1os, meta a la que Roberto Stazzoni, de ABB, le agrega otro aspecto: \u00abEs importante considerar de qu\u00e9 tipo de veh\u00edculos estamos hablando, \u00bfson destinados al transporte p\u00fablico, de uso particular, de log\u00edstica de corta\/media distancia? Porque un n\u00famero de veh\u00edculos que puede parecer ambicioso podr\u00eda no ser coherente con los objetivos energ\u00e9ticos y ambientales, y tal vez un n\u00famero ‘modesto’ de veh\u00edculos muy intensivos energ\u00e9ticamente, tenga el impacto esperado\u00bb.<\/p>\n
Los n\u00fameros contrastan con los de China, principal productor y comercializador de autos el\u00e9ctricos del planeta que en 2023 prev\u00e9 un nivel de ventas de 8 millones de unidades, seg\u00fan proyecciones citadas por la Agencia Internacional de Energ\u00eda (IEA).<\/p>\n
De todos modos, el propio Stazzoni remite a una experiencia personal que refleja c\u00f3mo la sociedad va incorporando de a poco la electromovilidad a su vida cotidiana.<\/p>\n
\u00abHace dos a\u00f1os, cuando est\u00e1bamos instalando un cargador, la gente pasaba y preguntaba si se trataba de un cajero autom\u00e1tico o una m\u00e1quina de caf\u00e9; hace m\u00e1s o menos un mes, mientras instal\u00e1bamos un cargador de YPF en una sucursal del banco Santander en Canning, los comentarios eran ‘mir\u00e1, un cargador para autos el\u00e9ctricos'\u00bb, rescat\u00f3, para concluir destacando que \u00abhay un cambio lento, pero lo hay\u00bb.<\/p>\n
Fuente https:\/\/neuquendigitalnoticias.com.ar\/<\/p>\n
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