Neuqu\u00e9n (EP), 15 de junio \u201826. La apuesta no se limita al negocio ferroviario. Desde la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n confirmaron que observan oportunidades de inversi\u00f3n en miner\u00eda y generaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n que prepara el Gobierno para transferir al sector privado la operaci\u00f3n de las principales l\u00edneas ferroviarias de carga del pa\u00eds mantiene el fuerte inter\u00e9s de uno de los mayores jugadores ferroviarios de Am\u00e9rica del Norte. Grupo M\u00e9xico Transportes (GMXT) ratific\u00f3 que buscar\u00e1 participar del proceso de privatizaci\u00f3n y analiza desembolsar m\u00e1s de u$s3.000 millones en infraestructura, material rodante, talleres y operaci\u00f3n de los corredores ferroviarios estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
La apuesta no se limita al negocio ferroviario. Desde la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n confirmaron que observan oportunidades de inversi\u00f3n en miner\u00eda y generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, sectores que consideran llamados a protagonizar el pr\u00f3ximo ciclo de crecimiento econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n
A pocos d\u00edas de la publicaci\u00f3n de los pliegos para la privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles de carga, fuentes de Grupo M\u00e9xico se\u00f1alaron que mantienen firme su intenci\u00f3n de competir por la operaci\u00f3n de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, consideradas claves para la log\u00edstica de las exportaciones mineras y del agro.<\/p>\n
Desde la empresa consideran que Argentina atraviesa una ventana de oportunidad in\u00e9dita para las inversiones privadas, impulsada por las reformas econ\u00f3micas, la estabilidad regulatoria y los incentivos destinados a grandes proyectos de infraestructura y producci\u00f3n.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda entiende que el sistema ferroviario nacional enfrenta un punto de inflexi\u00f3n. La necesidad de renovar v\u00edas, locomotoras, talleres y sistemas operativos aparece como un requisito fundamental para recuperar competitividad y acompa\u00f1ar el crecimiento proyectado de las exportaciones.<\/p>\n
El antecedente mexicano que busca replicarse en el pa\u00eds<\/p>\n
La experiencia ferroviaria de Grupo M\u00e9xico es uno de los principales argumentos con los que la compa\u00f1\u00eda busca posicionarse en la futura licitaci\u00f3n.<\/p>\n
Hace casi tres d\u00e9cadas, el conglomerado adquiri\u00f3 mediante concesi\u00f3n el Ferrocarril Pac\u00edfico Norte y otros corredores estrat\u00e9gicos de M\u00e9xico que hasta entonces eran operados por una empresa estatal en crisis financiera.<\/p>\n
La privatizaci\u00f3n fue acompa\u00f1ada por inversiones cercanas a los u$s8.000 millones, destinadas a reconstruir infraestructura, incorporar tecnolog\u00eda y profesionalizar la operaci\u00f3n.<\/p>\n
El resultado fue una transformaci\u00f3n profunda del sistema ferroviario mexicano. Actualmente, la divisi\u00f3n ferroviaria de Grupo M\u00e9xico moviliza m\u00e1s de 133 millones de toneladas anuales, frente a las apenas 5 millones que transportaba antes de la concesi\u00f3n.<\/p>\n
La velocidad promedio de los trenes pas\u00f3 de 12 km\/h a superar los 90 km\/h en algunos tramos, mientras que la extensi\u00f3n de los convoyes aument\u00f3 de 35 a 150 vagones. Hoy la empresa opera casi 900 locomotoras, m\u00e1s de 35.000 carros ferroviarios y una red que conecta M\u00e9xico con Estados Unidos y Canad\u00e1, convirti\u00e9ndose en uno de los sistemas de carga m\u00e1s competitivos del continente.<\/p>\n
El inter\u00e9s por la miner\u00eda y Vaca Muerta<\/p>\n
La estrategia de GMXT encaja con uno de los objetivos centrales que persigue el Gobierno para la privatizaci\u00f3n del Belgrano Cargas: atraer operadores capaces de desarrollar soluciones log\u00edsticas para la miner\u00eda y la energ\u00eda.<\/p>\n
Durante recientes encuentros del sector minero, autoridades vinculadas al Belgrano Cargas destacaron la necesidad de incorporar socios que aseguren vol\u00famenes de carga provenientes de proyectos de litio, cobre y otros minerales cr\u00edticos.<\/p>\n
La l\u00f3gica tambi\u00e9n alcanza a Vaca Muerta. El crecimiento de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas exige una infraestructura log\u00edstica cada vez m\u00e1s eficiente para el traslado de insumos, equipos y producci\u00f3n.<\/p>\n
En paralelo, grandes jugadores agroindustriales como Bunge, Cargill, ACA, AGD y Louis Dreyfus ya manifestaron inter\u00e9s en participar del proceso ferroviario mediante propuestas conjuntas orientadas a fortalecer la competitividad exportadora.<\/p>\n
Una apuesta por toda la red ferroviaria<\/p>\n
Fuentes del sector se\u00f1alaron que GMXT no analiza \u00fanicamente competir por segmentos espec\u00edficos, sino que pretende participar en todas las licitaciones vinculadas a los corredores ferroviarios de carga que impulse el Gobierno.<\/p>\n
La propuesta contempla hacerse cargo de la infraestructura, los talleres y las locomotoras de las l\u00edneas concesionadas, incorporando adem\u00e1s servicios log\u00edsticos integrales para sectores como miner\u00eda, energ\u00eda y agroindustria.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n eval\u00faa potenciar corredores internacionales que permitan conectar cargas argentinas con Chile, Bolivia y Paraguay, ampliando las alternativas log\u00edsticas para las exportaciones regionales.<\/p>\n
Para la empresa, un sistema ferroviario moderno podr\u00eda convertirse en un factor determinante para acelerar inversiones productivas en distintos sectores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
Exploraci\u00f3n minera y energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del negocio ferroviario, Grupo M\u00e9xico confirm\u00f3 que ya inici\u00f3 trabajos vinculados a la exploraci\u00f3n minera en el pa\u00eds y analiza nuevas oportunidades en generaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
La visi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda es que existe una relaci\u00f3n directa entre el desarrollo de infraestructura log\u00edstica y el crecimiento de actividades como la miner\u00eda del cobre, el litio y los proyectos energ\u00e9ticos.<\/p>\n
Desde el conglomerado sostienen que una red ferroviaria eficiente permitir\u00eda reducir costos, mejorar la competitividad de las exportaciones y acelerar el desarrollo de inversiones de gran escala. Con presencia en M\u00e9xico, Estados Unidos, Canad\u00e1 y Espa\u00f1a, y respaldada por una trayectoria de casi tres d\u00e9cadas en operaci\u00f3n ferroviaria privada, GMXT busca ahora convertirse en uno de los protagonistas de la transformaci\u00f3n log\u00edstica argentina.<\/p>\n
La definici\u00f3n llegar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses, cuando el Gobierno publique los pliegos y se ponga en marcha uno de los procesos de privatizaci\u00f3n m\u00e1s relevantes para la infraestructura de transporte del pa\u00eds. Si la compa\u00f1\u00eda mexicana logra avanzar, la promesa es una inversi\u00f3n superior a los u$s3.000 millones que podr\u00eda impactar de lleno sobre tres sectores que concentran buena parte de las expectativas econ\u00f3micas argentinas: miner\u00eda, energ\u00eda y agroindustria.<\/p>\n
Gentileza \u00c1mbito<\/p>\n
Fotograf\u00eda Acero y Roca<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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