Neuqu\u00e9n (EP), 22 de julio \u201826. La reactivaci\u00f3n del Tren Norpatag\u00f3nico vuelve a posicionarse como una infraestructura estrat\u00e9gica para abastecer a Vaca Muerta. El proyecto apunta a reducir costos log\u00edsticos y aliviar las rutas.<\/p>\n
La reactivaci\u00f3n y extensi\u00f3n del Tren Norpatag\u00f3nico volvi\u00f3 a instalarse como una de las obras de infraestructura m\u00e1s importantes para el desarrollo de Vaca Muerta. En un contexto de crecimiento sostenido de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas no convencional, tanto el sector energ\u00e9tico como el Gobierno nacional coinciden en que la competitividad futura de la cuenca depender\u00e1 cada vez m\u00e1s de la capacidad log\u00edstica para abastecer las operaciones.<\/p>\n
El proyecto contempla la creaci\u00f3n de un corredor ferroviario que una el puerto de Bah\u00eda Blanca con A\u00f1elo, atravesando las provincias de Buenos Aires, R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n. La iniciativa busca optimizar el transporte de arenas de fractura, tubos de acero, cemento, equipos y otros insumos fundamentales para la actividad hidrocarbur\u00edfera.<\/p>\n
La obra proyectada comprende 665 kil\u00f3metros de intervenci\u00f3n ferroviaria y demandar\u00eda un plazo estimado de ejecuci\u00f3n de 48 meses. Del total, 580 kil\u00f3metros corresponden a mejoras sobre v\u00edas existentes, incluyendo la renovaci\u00f3n integral de 374 kil\u00f3metros del trazado principal y la recuperaci\u00f3n de otros 208 kil\u00f3metros actualmente deteriorados.<\/p>\n
El proyecto tambi\u00e9n incorpora la construcci\u00f3n de 83 kil\u00f3metros de v\u00edas completamente nuevas entre Contralmirante Cordero y A\u00f1elo, un tramo considerado estrat\u00e9gico porque permitir\u00e1 que los trenes lleguen directamente al coraz\u00f3n operativo de Vaca Muerta sin atravesar zonas urbanas con intenso tr\u00e1nsito de cargas.<\/p>\n
Para la industria, el principal beneficio ser\u00e1 la posibilidad de transportar grandes vol\u00famenes de insumos de manera m\u00e1s eficiente. Cada campa\u00f1a de fractura hidr\u00e1ulica demanda millones de toneladas de arena, adem\u00e1s de ca\u00f1os, cemento, productos qu\u00edmicos y maquinaria pesada, una log\u00edstica que actualmente depende casi exclusivamente del transporte por cami\u00f3n.<\/p>\n
La incorporaci\u00f3n del ferrocarril permitir\u00eda reducir significativamente los costos de transporte, optimizar los tiempos de entrega y mejorar la competitividad de los proyectos, un aspecto cada vez m\u00e1s relevante para sostener la rentabilidad del shale argentino frente a otros desarrollos internacionales.<\/p>\n
Otro de los impactos esperados es la disminuci\u00f3n del tr\u00e1nsito pesado sobre corredores como las rutas nacionales 22, 151 y la ruta provincial 7, ejes fundamentales para el movimiento de cargas hacia la Cuenca Neuquina. Esto contribuir\u00eda a reducir la siniestralidad vial, el deterioro del pavimento y los costos de mantenimiento de la infraestructura.<\/p>\n
Desde el punto de vista ambiental, el traslado de una parte importante de la carga por tren tambi\u00e9n permitir\u00eda disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y reducir la huella de carbono del desarrollo de Vaca Muerta, alineando la log\u00edstica del sector con est\u00e1ndares internacionales de sustentabilidad.<\/p>\n
El debate sobre la infraestructura log\u00edstica tambi\u00e9n incluye otros proyectos complementarios, como la denominada \u00abHidrov\u00eda Patag\u00f3nica\u00bb, una propuesta para habilitar la navegaci\u00f3n comercial sobre los r\u00edos Limay y Negro mediante un corredor fluvial de aproximadamente 720 kil\u00f3metros, integrando el transporte ferroviario, mar\u00edtimo y terrestre en un sistema multimodal.<\/p>\n
La necesidad de avanzar con estas obras responde al crecimiento previsto de la actividad no convencional. Actualmente, cada pozo requiere entre 11.000 y 15.000 toneladas de arena de fractura, mientras que las proyecciones de la industria anticipan una demanda que podr\u00eda alcanzar los 15 millones de toneladas anuales en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Hoy gran parte de esa arena proviene de canteras ubicadas en Entre R\u00edos, lo que obliga a recorrer m\u00e1s de 1.200 kil\u00f3metros por carretera hasta Neuqu\u00e9n. Ese esquema incrementa los costos log\u00edsticos y genera una fuerte presi\u00f3n sobre la red vial, por lo que el desarrollo de alternativas ferroviarias y fluviales aparece como una condici\u00f3n clave para acompa\u00f1ar el crecimiento de Vaca Muerta.<\/p>\n
En ese escenario, la reactivaci\u00f3n del Tren Norpatag\u00f3nico vuelve a posicionarse como una infraestructura estrat\u00e9gica no solo para la industria petrolera, sino tambi\u00e9n para el desarrollo productivo de la Patagonia. La posibilidad de integrar puertos, ferrocarriles y rutas permitir\u00eda consolidar un sistema log\u00edstico m\u00e1s eficiente, competitivo y sustentable, capaz de acompa\u00f1ar el salto de escala que proyecta Vaca Muerta durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
Gentileza https:\/\/infoenergia.info<\/p>\n
Fotograf\u00eda The Western Producer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Neuqu\u00e9n (EP), 22 de julio \u201826. La reactivaci\u00f3n del Tren Norpatag\u00f3nico vuelve a posicionarse como una infraestructura estrat\u00e9gica para abastecer a Vaca Muerta. El proyecto apunta a reducir costos log\u00edsticos y aliviar las rutas. La reactivaci\u00f3n y extensi\u00f3n del Tren Norpatag\u00f3nico volvi\u00f3 a instalarse como una de las obras de infraestructura m\u00e1s importantes para el …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14054,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[2201,106,1022,79,126,28,4145,80],"class_list":["post-14053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","tag-arena","tag-fracking","tag-logistica","tag-petroleo","tag-reactivacion","tag-transporte","tag-tren-norpatagonico","tag-vaca-muerta"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14053"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14053\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14055,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14053\/revisions\/14055"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/14054"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.energiaspatagonicas.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}