Buenos Aires (EP), 03 de julio \u201824. En Brasil lo lograron incorporando ese mineral en las bater\u00edas de litio. De qu\u00e9 se trata y cu\u00e1l es el alcance de esta innovaci\u00f3n que ya probaron con \u00e9xito en un cami\u00f3n y ahora instalar\u00e1n en micros.<\/p>\n
El camino hacia la movilidad sustentable y los autos el\u00e9ctricos a\u00fan enfrenta grandes desaf\u00edos, especialmente en lo que respecta a la carga de bater\u00edas, sobre todo en veh\u00edculos que recorren largas distancias y son de gran porte, como micros y camiones.<\/p>\n
Con este objetivo, Toshiba Corporation, Sojitz Corporation y la minera brasile\u00f1a CBMM han comenzado a probar en camiones el\u00e9ctricos Volkswagen una bater\u00eda basada en niobio, que seg\u00fan afirman, se puede cargar mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las bater\u00edas actuales en el mercado. Y por los buenos resultados, ahora apuntan a incorporarla a micros el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Sometido a pruebas, el veh\u00edculo equipado con cuatro bater\u00edas de litio con un \u00e1nodo que contiene niobio logr\u00f3 una autonom\u00eda de 60 kil\u00f3metros con alrededor de 10 minutos de carga.<\/p>\n
Los ejecutivos de las empresas involucradas en el proyecto se\u00f1alaron que estas bater\u00edas podr\u00edan tener una vida \u00fatil hasta tres veces mayor que la de las bater\u00edas convencionales, gracias a que su tecnolog\u00eda opera a temperaturas m\u00e1s bajas.<\/p>\n
\u201cLa bater\u00eda permite una carga ultrarr\u00e1pida de aproximadamente 10 minutos y ofrece una alta densidad energ\u00e9tica. El autob\u00fas ha comenzado las pruebas y operaciones de demostraci\u00f3n en la planta industrial de CBMM\u201d, explicaron desde Toshiba.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n, una bater\u00eda convencional tarda entre tres y ocho horas en recargarse por completo.<\/p>\n
La niobita, un mineral poco abundante<\/p>\n
CBMM, el mayor productor de niobio en Brasil, extrae este metal de transici\u00f3n d\u00factil, gris, blando y poco abundante del mineral niobita, tambi\u00e9n conocido como columbita.<\/p>\n
El niobio se utiliza en aleaciones y, en este caso, en bater\u00edas de litio con recubrimiento de niobio, que aumentan su capacidad entre un 10% y un 18%.<\/p>\n
Este incremento se logra mediante un tratamiento qu\u00edmico del c\u00e1todo que usa \u00f3xido de niobio en lugar de litio, eliminando las impurezas que se crean en el primer ciclo de carga y descarga y reduciendo la degradaci\u00f3n a lo largo de la vida \u00fatil de las bater\u00edas.<\/p>\n
Los ejecutivos de las empresas involucradas en el proyecto se\u00f1alaron que estas bater\u00edas podr\u00edan tener una vida \u00fatil hasta tres veces mayor que la de las bater\u00edas convencionales, gracias a que su tecnolog\u00eda opera a temperaturas m\u00e1s bajas.<\/p>\n
Una soluci\u00f3n a la p\u00e9rdida de capacidad de las bater\u00edas de litio<\/p>\n
Un equipo liderado por Stanley Whittingham, inventor de las bater\u00edas de litio recargable y Premio Nobel, investig\u00f3 la p\u00e9rdida de capacidad de las bater\u00edas de litio con el tiempo por la degradaci\u00f3n de su qu\u00edmica y adem\u00e1s revel\u00f3 que el niobio resiste m\u00e1s la carga el\u00e9ctrica.<\/p>\n
En su estudio, encontraron una soluci\u00f3n a este problema mediante un revestimiento especial que protege las celdas contra esta p\u00e9rdida.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con una bater\u00eda basada en niobio, una convencional tarda entre tres y ocho horas en recargarse por completo.<\/p>\n
A temperaturas m\u00e1s altas, los \u00e1tomos de niobio empujan los \u00e1tomos de manganeso hacia el interior del c\u00e1todo, mejorando su capacidad de retenci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n
Este tratamiento qu\u00edmico logr\u00f3 reducir significativamente la p\u00e9rdida de capacidad durante el primer ciclo de carga y descarga, lo que se traduce en un mejor rendimiento de la bater\u00eda a largo plazo.<\/p>\n
En pruebas de laboratorio, despu\u00e9s de 250 ciclos de carga y descarga, la retenci\u00f3n de capacidad fue del 93,2%.<\/p>\n
Qu\u00e9 se espera para el largo plazo<\/p>\n
Por ahora, el producto ser\u00e1 probado exclusivamente en un micro el\u00e9ctrico de Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus de 18 toneladas, la unidad brasile\u00f1a de la divisi\u00f3n de camiones de Volkswagen Traton.<\/p>\n
El cami\u00f3n destinado a estas pruebas tiene una autonom\u00eda de 60 kil\u00f3metros y estar\u00e1 equipado con cuatro bater\u00edas de litio con un \u00e1nodo que contiene niobio, cada una con una capacidad \u00fatil de hasta 30 kWh.<\/p>\n
Seg\u00fan explicaron desde la compa\u00f1\u00eda, el veh\u00edculo circular\u00e1 diariamente por un recorrido fijo, con recargas programadas en un pant\u00f3grafo al inicio o al final de la ruta. CBMM ha indicado que tiene la intenci\u00f3n de comercializar el producto el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cBuscamos un crecimiento sustentable en el mercado del niobio y, para ello, impulsamos nuevas aplicaciones y tecnolog\u00edas para diversas industrias. Esperamos un crecimiento acelerado en el sector de las bater\u00edas a partir de ahora, con la evoluci\u00f3n de materiales que garanticen a\u00fan m\u00e1s competitividad y calidad\u201d, explic\u00f3 Ricardo Lima, CEO de CBMM.<\/p>\n
Este \u00abhito\u00bb representa la primera operaci\u00f3n mundial de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico prototipo impulsado por una bater\u00eda de iones de litio con \u00e1nodos de \u00f3xido de niobio-titanio (NTO), allanando el camino hacia la comercializaci\u00f3n de estas bater\u00edas.<\/p>\n
Las tres compa\u00f1\u00edas continuar\u00e1n colaborando para maximizar el uso de sus respectivas tecnolog\u00edas y conocimientos, con el objetivo de lanzar la bater\u00eda de iones de litio de pr\u00f3xima generaci\u00f3n con \u00e1nodo de NTO en el mercado global en la primavera de 2025.<\/p>\n
Fuente Chubutline.com<\/p>\n
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