R\u00edo Negro (EP), 12 de mayo \u201825. Los buques que comenzar\u00e1n a llegar en 2027 permanecer\u00e1n fijos en los muelles mientras otros barcos m\u00e1s peque\u00f1os trasladar\u00e1n el gas licuado al resto del mundo. Conoce c\u00f3mo se hace la operaci\u00f3n.<\/p>\n
La pol\u00e9mica generada en torno a la definici\u00f3n de YPF de no construir una planta terrestre para la exportaci\u00f3n del gas natural licuado (GNL) llev\u00f3 a una serie de confusiones en torno a c\u00f3mo ser\u00e1 el trabajo que realizar\u00e1n los barcos f\u00e1brica que comenzar\u00e1n a llegar a la costa rionegrina en 2027, para atracar en nuevos muelles de los que no se mover\u00e1n por 20 a\u00f1os.<\/p>\n
En la industria del GNL existen dos tipos de barcos, por decirlo en forma simple: est\u00e1n los que hacen el proceso de licuefacci\u00f3n necesario para que el gas se torne l\u00edquido y se convierta en GNL, y luego est\u00e1n los barcos que se encargan del traslado de ese GNL desde el punto de elaboraci\u00f3n hasta el pa\u00eds que haya comprado esa producci\u00f3n.<\/p>\n
Los primeros, los barcos f\u00e1brica, son los que se montar\u00e1n en la costa de R\u00edo Negro y que desde el consorcio de empresas Southern Energy (SESA) ya se confirmaron dos: el Hilli Episeyo y el MK II, que llegar\u00e1n a la zona de Fuerte Argentino en 2027 y 2028, respectivamente.<\/p>\n
Estos son buques que se definen como FLNG (Floating Liquefied Natural Gas, en ingl\u00e9s) que significa que son plantas flotantes de licuefacci\u00f3n de gas natural.<\/p>\n
Estos enormes buques, de varias cuadras de largo y m\u00e1s de siete pisos de alto, hacen en su interior el proceso de licuar el gas, someti\u00e9ndolo a temperaturas de 161 grados bajo cero para que se torne l\u00edquido.<\/p>\n
Una vez que el gas fue licuado y se convirti\u00f3 en GNL, se lo acopia en enormes tanques que en una s\u00edntesis brutal son como las heladeras en las que el GNL espera que lleguen los otros barcos al muelle, los metaneros.<\/p>\n
Los barcos metaneros tienen algunos puntos en com\u00fan con los FLNG, en especial los enormes tanques que utilizan para recibir la carga de GNL y llevarla hasta el destino que haya comprado ese gas. Pero la diferencia est\u00e1 en que no realizan el proceso de licuar, sino que solo reciben el GNL ya hecho.<\/p>\n
El proceso de carga puede durar largas horas, incluso d\u00edas, y se denomina trasvase o ship to ship en ingl\u00e9s. El mismo se hace habitualmente desde brazos r\u00edgidos que unen con mangueras enormes a los dos buques para permitir que por su interior fluya el gas licuado.<\/p>\n
Para tener una referencia, el proyecto de Southern Energy apunta a exportar hasta 6 millones de toneladas de GNL por a\u00f1o (MTPA), lo cual implicar\u00eda que sean cerca de 150 los buques metaneros que pasen a lo largo del a\u00f1o a retirar esa carga y llevarla a los pa\u00edses compradores, un n\u00famero que depende del volumen que cargue cada metanero.<\/p>\n
Entonces, mientras los metaneros llegar\u00e1n y partir\u00e1n continuamente, los barcos f\u00e1brica estar\u00e1n atracados en los muelles en forma permanente durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os que es el plazo que ya se sell\u00f3 en sus contratos de alquiler.<\/p>\n
Aunque claro est\u00e1 que cada una determinada cantidad de a\u00f1os es posible que, como toda m\u00e1quina, se retiren por un tiempo para que se les realice un mantenimiento de seguridad y actualizaci\u00f3n.<\/p>\n
En tanto que, como dato adicional, todos estos buques utilizan para su funcionamiento, tanto en viaje como en tierra, el mismo GNL que cargan en sus enormes tanques-heladeras.<\/p>\n
Gentileza https:\/\/www.rionegro.com.ar\/<\/p>\n
Fotograf\u00eda Diario Cr\u00f3nica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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