Buenos Aires (EP) 01 de julio \u201825. En la misma semana en que YPF anunci\u00f3 la \u201cuberizaci\u00f3n\u201d de sus precios, las provincias se plantaron frente a Naci\u00f3n por el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos.<\/p>\n
Esta semana, YPF anunci\u00f3 la \u201cuberizaci\u00f3n\u201d de los precios de la nafta y el gasoil, que se ajustar\u00e1n a lo largo del d\u00eda de acuerdo a la demanda. En paralelo, representantes de todas las provincias se reunieron en el Consejo Federal de Inversiones (CFI) para reclamar a Naci\u00f3n los fondos del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos. Se trata de un porcentaje que los consumidores pagan en cada carga y que, en teor\u00eda, deber\u00eda destinarse a infraestructura y al mantenimiento de las rutas.<\/p>\n
En la Patagonia, los debates alrededor del tema tienen un componente adicional: el hist\u00f3rico beneficio impositivo que tuvo la regi\u00f3n se diluy\u00f3 y, a diferencia de lo que pasaba hace algunos a\u00f1os, llenar el tanque en el sur puede llegar a ser m\u00e1s caro que en otras regiones de la Argentina.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda con mayor\u00eda accionaria estatal (que concentra el 55% del mercado) pretende replicar el modelo que utilizan aplicaciones como Uber y Cabify para subir o bajar las tarifas de acuerdo a la demanda. El primer paso de YPF fue poner en marcha cinco pruebas piloto en estaciones de autodespacho (tres en Capital Federal, una en Rosario y otra en Mendoza) donde la nafta y el gasoil ser\u00e1n un 5% m\u00e1s barato entre las 00 y las 6 de la ma\u00f1ana. En los pr\u00f3ximos meses, el sistema se extender\u00e1 al resto del pa\u00eds.<\/p>\n
La medida pretende tener un impacto directo en los clientes para ofrecer mejores tarifas y mejorar la calidad del servicio con, por ejemplo, una reducci\u00f3n en el tiempo de espera. Sin embargo, mientras la noticia de YPF acapar\u00f3 toda la atenci\u00f3n, las provincias pusieron sobre la mesa otro tema de discusi\u00f3n: \u00bfqu\u00e9 hace Naci\u00f3n con el dinero que recauda en concepto de impuestos con cada carga?<\/p>\n
Seg\u00fan un relevamiento del sitio especializado Surtidores, en mayo, por primera vez en 34 a\u00f1os el gasoil fue m\u00e1s caro en la Patagonia que en Buenos Aires. De ah\u00ed que en el sur la queja sea doble, ya que los mandatarios sostienen que a pesar de que los usuarios pagan m\u00e1s, sus provincias no perciben ning\u00fan beneficio.<\/p>\n
El combustible barato en la Patagonia, cosa de pasado<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3 a ADNSUR Nicol\u00e1s Taiarol, economista especializado en gas y petr\u00f3leo, \u201cel precio de la nafta y el gasoil se compone por el precio en s\u00ed del combustible m\u00e1s dos impuestos: el Impuesto al Di\u00f3xido de Carbono y el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos\u201d.<\/p>\n
\u201cEn la actualidad, YPF est\u00e1 intentando normalizar el precio en todo el pa\u00eds, pero lo cierto es que en todos los lugares hay precios diferentes debido al costo del traslado. Las grandes refiner\u00edas est\u00e1n en Buenos Aires. En el Gran Buenos Aires -YPF en La Plata, Shell en Dock Sud y Axion en Campana-. Tambi\u00e9n hay una en Mendoza y otra chica en Neuqu\u00e9n. Refinor, en el Norte, casi no est\u00e1 funcionando y la de Santa Fe est\u00e1 cerrada. Con lo cual, la mayor parte del combustible se genera en la provincia de Buenos Aires y el traslado se hace en camiones\u201d, agreg\u00f3 Taiarol.<\/p>\n
En 1998, el gobierno de Carlos Menem aprob\u00f3 un r\u00e9gimen impositivo especial para Neuqu\u00e9n, R\u00edo Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, La Pampa, el partido de Patagones (Buenos Aires) y el departamento de Malargue (Mendoza). El objetivo era atenuar los efectos del alto costo log\u00edstico y clim\u00e1tico en la regi\u00f3n y, en la pr\u00e1ctica, se tradujo en combustible m\u00e1s barato con respecto al resto del pa\u00eds.<\/p>\n
Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os los precios en el sur se comenzaron a equiparar con el resto del pa\u00eds. El beneficio impositivo sigue existiendo, pero se diluy\u00f3. Seg\u00fan el sitio Surtidores, una de las razones es que en 2016, el entonces ministro de Energ\u00eda, Juan Jos\u00e9 Aranguren, modific\u00f3 el c\u00e1lculo del componente tributario del litro de combustibles l\u00edquidos.<\/p>\n
Taiarol a\u00f1adi\u00f3 otro componente: \u201cEste impuesto no es un porcentaje, sino que es un monto fijo por litro. En el gobierno de Alberto Fernandez se decidi\u00f3 congelarlo para evitar aumentos en el combustible, que generan otros aumentos. Fue una especie de ancla inflacionaria. El Impuesto al Di\u00f3xido de Carbono y el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos estuvieron estancados alrededor de tres a\u00f1os y aunque se empezaron a descongelar en la administraci\u00f3n de Javier Milei, todav\u00eda no se actualizaron del todo. Por lo tanto, estos tributos cada vez representan menos en el precio que paga cada consumidor y el beneficio se diluye\u201d.<\/p>\n
La p\u00e9rdida en la pr\u00e1ctica del beneficio impositivo se puede comprobar en el sitio de la Secretar\u00eda de Energ\u00eda de la Naci\u00f3n, donde se pueden consultar las tarifas de todo el pa\u00eds y seg\u00fan bandera.<\/p>\n
Seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles, de mayo de 2025, el litro de gasoil cost\u00f3:<\/p>\n
$1.182 (Buenos Aires)<\/p>\n
$1.178 (CABA)<\/p>\n
$1.300 (Neuqu\u00e9n)<\/p>\n
$1.242 (R\u00edo Negro)<\/p>\n
$1.250 (Chubut)<\/p>\n
$1.250 (Santa Cruz)<\/p>\n
Los fueguinos fueron los \u00fanicos que pagaron menos que los bonaerenses y los porte\u00f1os: $1.083.<\/p>\n
Con el precio de la nafta premium hubo otras variaciones:<\/p>\n
$1.419 (Buenos Aires)<\/p>\n
$1.178 (CABA)<\/p>\n
$1.280 (Neuqu\u00e9n)<\/p>\n
$1.218 (R\u00edo Negro)<\/p>\n
$1.225 (Chubut)<\/p>\n
$1.233 (Santa Cruz)<\/p>\n
$1.101 (Tierra del Fuego).<\/p>\n
En el precio de la nafta s\u00faper, las patag\u00f3nicas aparecen en una mejor posici\u00f3n, aunque lejos de la diferencia que supo haber en el pasado:<\/p>\n
$1.201 (Buenos Aires)<\/p>\n
$1.201 (CABA)<\/p>\n
$1.080 (Neuqu\u00e9n)<\/p>\n
$1.022 (R\u00edo Negro)<\/p>\n
$1.028 (Chubut)<\/p>\n
$965 (Santa Cruz)<\/p>\n
$913 (Tierra del Fuego).<\/p>\n
El reclamo de las provincias: coparticipaci\u00f3n y rutas nacionales<\/p>\n
Los dos tributos en cuesti\u00f3n tienen una l\u00f3gica: el Impuesto al Di\u00f3xido de Carbono ser\u00eda un impuesto por contaminar y el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos entiende que el usuario utiliza las rutas y que debe hacer un aporte para su mantenimiento.<\/p>\n
La gesti\u00f3n de Milei descongel\u00f3 estos impuestos, pero decidi\u00f3 escalonar las actualizaciones para atenuar su impacto inflacionario (el decreto 368\/2025, del 30 de mayo, estableci\u00f3 un aumento parcial). Sin embargo, no destina lo que se recauda en los fines para los que se crearon estos tributos: infraestructura y rutas.<\/p>\n
Por ese motivo, el lunes 23, en el CFI, los gobernadores de todas las provincias firmaron un documento en el que acordaron impulsar un proyecto de ley \u201cmediante el cual se decide la eliminaci\u00f3n de todos los fondos fiduciarios que se financian con el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos (Ley 23.966) para que tanto Naci\u00f3n como las 24 jurisdicciones puedan destinar esos fondos seg\u00fan las prioridades que cada uno defina\u201d.<\/p>\n
Al d\u00eda siguiente, Figueroa calific\u00f3 esta discusi\u00f3n como \u201cmedular\u201d. \u201cNosotros estamos pidiendo el reparto de esos fondos para poder sostener todos los gastos que son necesarios para las rutas nacionales que existen en cada provincia, porque las rutas son nacionales, pero los vecinos que tienen accidentes son nuestros; entonces, es muy importante que si se re\u00fane un fondo espec\u00edfico para esto sea bien utilizado\u201d.<\/p>\n
Ese mismo d\u00eda, Weretilneck ratific\u00f3 el reclamo en X: \u201cEsa plata, que paga cada argentino cuando carga combustible, termina en fondos fiduciarios nacionales, sin control, sin transparencia y sin impacto real en el interior. Mientras tanto, las provincias hacemos frente a la educaci\u00f3n, la salud, las rutas, la seguridad\u201d, escribi\u00f3.<\/p>\n
El chubutense Ignacio Torres habl\u00f3 de la necesidad de la Argentina de tener \u201cuna matriz fiscal m\u00e1s justa y federal\u201d y sostuvo que la eliminaci\u00f3n de lo fondos fiduciarios que se financian con el Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos \u201cva a permitir que cada provincia pueda administrar lo recaudado seg\u00fan sus propias necesidades\u201d.<\/p>\n
\u201cEn las provincias petroleras hay mucho tr\u00e1fico de camiones que van y vienen y que destruyen las rutas. Si ves las rutas donde se transportan granos not\u00e1s que est\u00e1n muy deterioradas. Pasa lo mismo en las petroleras, porque la carga es muy pesada. Por eso los gobernadores se quejan y quieren disponer de ese dinero\u201d, explic\u00f3 Taiarol.<\/p>\n
El dinero del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos que retiene Naci\u00f3n y que las provincias ahora proponen coparticipar es de $1,2 billones a valores actuales. En la oposici\u00f3n cuestionan que Naci\u00f3n no transparente el destino de los fondos y el reclamo tambi\u00e9n lleg\u00f3 al Congreso con un pedido de informes presentado por la diputada de Democracia Para Siempre Marcela Coli, de La Pampa. \u201cHoy no sabemos en qu\u00e9 se distribuyen los porcentajes del Impuesto a los Combustibles L\u00edquidos, a d\u00f3nde va, a d\u00f3nde est\u00e1 ese dinero ni en qu\u00e9 se est\u00e1 utilizando\u201d, se quej\u00f3 la legisladora ante la consulta de ADNSUR.<\/p>\n
\u201cEn mi provincia hay muchos reclamos por el estado de las rutas nacionales que surcan varios kil\u00f3metros y que se encuentran en un estado de total abandono. Hay empresas de pasajeros que han limitado su frecuencia por esta raz\u00f3n y se producen muchos accidentes. Se puede poner como ejemplo la 151, donde hay un tramo que se encuentra con una obra inconclusa que comenz\u00f3 durante el gobierno de Mauricio Macri y a\u00fan no se culmina. Desde La Pampa, pasando por R\u00edo Negro, es una zona hidrocarbur\u00edfera, y la ruta esta deformada y en pates con pozos que asimilar a un cr\u00e1ter\u201d, agreg\u00f3 Coli.<\/p>\n
La noticia de la uberizaci\u00f3n de las tarifas de YPF, que implica el despliegue de una megaoficina en Puerto Madero y la utilizaci\u00f3n de Inteligencia Artificial, gener\u00f3 expectativas por el posible impacto positivo que tendr\u00e1 para los consumidores. Los gobernadores, sin embargo, tambi\u00e9n pretenden que el foco medi\u00e1tico se ponga sobre el precio de los combustibles, pero enfocados en su pelea fiscal con Naci\u00f3n.<\/p>\n
Gentileza https:\/\/www.adnsur.com.ar\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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